C4.4 Injector 370-7286

R: Aquesta és una característica inherent als motors d'injecció directa. Com que els injectors ruixen combustible directament al cilindre, no poden rentar la part posterior de les vàlvules d'admissió situades al costat del col·lector d'admissió. El vapor d'oli i les impureses del sistema de ventilació del cárter s'adhereixen directament a les vàlvules d'admissió seques, formant dipòsits de carboni. Els dipòsits de carboni a la part superior del pistó provenen principalment de traces de "parets humides" que són difícils d'evitar completament durant el procés d'injecció i filtracions d'oli. Tot i que el disseny de remolí del 370-7286 millora significativament l'atomització i redueix les parets humides, no pot eliminar completament aquest problema. L'ús regular d'additius de gasolina que contenen PEA (polieteramina) o la neteja del sistema d'admissió amb encenalls de closca de nou són mètodes de prevenció i manteniment eficaços.

R: Els símptomes inclouen dificultat per arrencar en temps fred, vibració al ralentí, sacsejades d'acceleració i augment del consum de combustible. Els passos de diagnòstic recomanats són els següents:
Utilitzeu una eina de diagnòstic per llegir els codis d'error rellevants (p. ex., P0171 System Too Lean, P030X Cylinder Misre).
Observeu els valors de tall de combustible a llarg-i{1}}terme termini. Si el valor de compensació d'un grup de cilindres concret és constantment anormalment alt o baix, pot haver-hi un problema amb l'injector de combustible corresponent.
Feu una prova de pressió del cilindre per descartar problemes mecànics.
Mesureu la resistència de la bobina de l'injector de combustible.
Realitzeu proves de flux i atomització en un provador de neteja d'injectors de combustible GDI dedicat; aquest és el mètode de diagnòstic més precís.

R: Cal tenir en compte els punts següents:
Substituïu tots els segells: s'han d'utilitzar juntes metàl·liques superiors i inferiors i juntes tòriques{0}}(si escau). Un rebot insuficient de les juntes antigues pot provocar un segellat deficient, fuites d'oli o fuites d'aire.
Netegeu els forats de muntatge: netegeu amb cura els forats de muntatge de l'injector de combustible a la culata del cilindre, eliminant tots els dipòsits de carboni i impureses.
Lubriqueu la instal·lació: apliqueu una petita quantitat d'oli de motor net a la junta tòrica{0}}per facilitar la instal·lació i evitar que es torni.
Premeu segons les especificacions: utilitzeu una clau de torsió i premeu estrictament segons el parell i l'angle especificats al manual de servei (si escau).
Realitzeu un restabliment del valor après: després de la substitució, pot ser necessari utilitzar una eina de diagnòstic per esborrar els valors d'adaptació del combustible, de manera que l'ECU torni a aprendre paràmetres com ara la velocitat de ralentí.