Injectors reconstruïts 387-9434

R: La selecció es basa principalment en tres paràmetres: 1. Caudal: consulteu el cabal d'injector de fàbrica original o l'estimació basada en la cilindrada i la potència del motor. 2. Resistència: coincideix amb el mètode d'accionament de l'ECU del vehicle original (l'ECU d'alta -resistència impulsa injectors d'alta-resistència; la resistència {{4}sèria ha de ser conduïda per una sèrie d'injectors o resistències baixes). pic-ECU de retenció). 3. Interfície física: inclou la mida de l'entrada, la mida del segell i la forma de l'endoll elèctric. Si us plau, assegureu-vos de comprovar-los abans de comprar.

A: Normalment no. Els injectors universals s'utilitzen principalment per a la substitució o modificacions simples. La seva filosofia de disseny és "plug and play", no depèn de la codificació de l'ECU. Tanmateix, després de la instal·lació, és possible que l'ECU del motor necessiti un període de prova de combustible a curt termini (STFT) per adaptar-se a les lleugeres diferències de flux del nou injector. Si la diferència de flux abans i després de la substitució és massa gran, pot ser necessari ajustar el patró de pols d'injecció de base de l'ECU.

A: Absolutament no. El 387-9434 està dissenyat per a sistemes d'injecció de col·lectors d'admissió de baixa pressió (normalment per sota de 5 bar). La seva estructura interna, segells i resistència del material no poden suportar les altes pressions de combustible de 200-350 bar als sistemes GDI; forçar el seu ús provocarà fuites, danys o fins i tot perill. Assegureu-vos de seleccionar l'injector correcte en funció del tipus de sistema del vostre vehicle.