Segons el disseny del broquet de l'injector, els injectors es poden dividir en -tipus de pin i tipus- de forat.
Segons els diferents valors de resistència de la bobina, els injectors es poden classificar en tipus de resistència alta-i baixa-resistència.
Segons l'aplicació, els injectors es poden dividir en tipus com ara MPI i SPI.
Segons la posició del subministrament de combustible, els injectors també es poden dividir en tipus d'alimentació-superior i{1}}lateral.
Durant el procés d'injecció de combustible, l'injector té un paper crucial:
Essencialment, l'injector és una vàlvula de solenoide i el seu estat de funcionament està controlat per senyals de pols de la unitat de control electrònica.
Quan l'injector s'activa, la bobina electromagnètica genera força electromagnètica, estirant l'armadura i la vàlvula d'agulla cap amunt, obrint així l'injector i permetent que el combustible s'escai al port d'admissió o tub a través del broquet.
Un cop es talla l'alimentació, la força electromagnètica desapareix i l'induït i la vàlvula d'agulla tornen a segellar el broquet sota l'acció de la molla de retorn, aturant la injecció de combustible.
L'activació i des{0}}energització de l'injector són controlades amb precisió per la unitat de control electrònic mitjançant senyals de pols.
La quantitat de combustible injectada depèn de l'amplada del pols, és a dir, de la durada de la injecció de combustible.
L'elevació de la vàlvula d'agulla normalment es controla al voltant de 0,1 mm, mentre que la durada de la injecció es manté dins del rang de 2 a 10 ms.
Quan proveu un injector, si no funciona correctament, primer podeu comprovar l'estat del senyal del connector de l'arnès de l'injector amb una llum de prova abans d'engegar el motor. Si la llum de prova parpelleja, indica que el sistema de control de l'injector funciona amb normalitat i que l'error pot ser del propi injector. En aquest punt, es pot utilitzar un multímetre per mesurar la resistència de la bobina electromagnètica de l'injector. Si el valor de la resistència és normal, l'injector pot estar obstruït o la vàlvula d'agulla enganxada a causa dels dipòsits de carboni i la goma al combustible, la qual cosa requereix neteja, reparació o substitució. Si el valor de la resistència és anormal, s'ha de substituir l'injector.
Si la llum de prova no s'il·lumina, indica un problema amb el sistema de control de l'injector o els circuits relacionats. En aquest cas, primer s'ha de comprovar el circuit d'injecció. Només després de confirmar que el circuit extern funciona correctament, es pot avaluar més una fallada a la unitat de control electrònic. ...
