Per garantir un funcionament correcte i allargar la vida útil dels injectors de combustible del motor dièsel, presteu especial atenció als punts següents durant l'ús i el manteniment:
Qualitat i neteja del combustible: compliu estrictament els canvis estacionals utilitzant combustible dièsel net del grau especificat. El combustible s'ha de sotmetre a una decantació i filtració minuciosa abans d'emmagatzemar-lo i repostar-lo. La contaminació per impureses, humitat o substàncies àcides està estrictament prohibida. Manteniu regularment el filtre de combustible dièsel i dreneu ràpidament els sediments tant del filtre com del dipòsit de combustible per evitar que les impureses minúscules acceleren el desgast del conjunt de la vàlvula d'agulla.
Preparació de nous components: els conjunts de vàlvules d'agulla que s'han substituït recentment solen estar recoberts d'oli-preventiu de l'òxid, que s'ha d'eliminar completament abans d'utilitzar-los. El procediment correcte és submergir el nou conjunt de l'injector en combustible dièsel de 70-80 graus (158-176 graus F) durant 10 minuts. A continuació, accioneu repetidament la vàlvula d'agulla en combustible dièsel net per assegurar-vos que l'oli preventiu-s'elimini completament. La neteja sense escalfar no aconsegueix eliminar completament l'oli, augmentant significativament el risc d'acumulació de carboni, enganxament o grip de la vàlvula d'agulla durant el funcionament.
Eviteu el sobreescalfament del motor: el sobreescalfament prolongat del motor dièsel provoca temperatures excessives dels injectors, provocant deformacions i acumulació de carboni en components com la vàlvula d'agulla i l'orifici. Això augmenta el risc de grip de la vàlvula d'agulla. Assegureu-vos que el sistema de refrigeració del motor funcioni correctament i eviteu un funcionament sostingut a plena càrrega-a altes temperatures.
Inspecció i ajust periòdics: comproveu regularment la pressió d'injecció i la qualitat de l'atomització en un banc de proves d'injector. Una pressió d'injecció excessiva provoca una atomització massa fina i una distància de polvorització prolongada, permetent que el combustible impacti contra les parets de la cambra de combustió i produeixi una mala combustió, cops i acumulació de carboni. Una pressió insuficient condueix a una mala atomització, gotes de combustible gruixudes i un rang de polvorització reduït, provocant un arrencada difícil, pèrdua de potència i fum negre d'escapament. La qualitat de l'atomització ha d'aconseguir una boira de combustible fina i uniforme sense esquitxades de gotes, complir els angles del con de polvorització requerits, garantir un tall ràpid i produir un so nítid.
Instal·lació i segellat correctes: quan instal·leu injectors, traieu a fons els dipòsits de carboni dels forats de muntatge de la culata. Utilitzeu juntes de material-especificat (p. ex., bronze fòsfor) de gruix qualificat; No substituïu mai per làmines d'amiant o materials similars. Premeu les femelles de manera uniforme al parell especificat per evitar que la pressió unilateral provoqui la deformació o la desalineació del cap de l'injector, que pot provocar fuites d'aire o fuites de combustible.
